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从独角戏到大合唱 珠海港如何实现1+ 1﹥2?

  有关研究显示,全球经济总量中的6 0 %来自港口海湾地带及其直接腹地。发达繁密的港口,催生出纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区,也成为过去30多年拉动珠三角地区经济飞跃的重要引擎。    然而,争腹地、争货源、争吞吐量……在过去的很长一段时间里,人们只要一提到港口,“竞争”便成了绕不过去的话题。    当视线回到珠三角西岸,珠海的港口梦一波三折,与深圳盐田同时起步,一度成长为全国第五大港口,但很快又趋于沉寂,直到2008年之后才重现生机。    从同质竞争到错位发展,如今,珠海港成立西江港口联盟,鼓励、吸引船舶公司在沿江各港口开通驳船快线,使珠海港成为西江通向世界的大门;和广州港终于走到了一起,凭借各自的优势资源,共同拓展海内外港口网络资源,共同谋求一条更利于参与国际竞争的发展之路。    随着今年3月全国两会,粤港澳大湾区被写入政府工作报告,上升为国家战略。珠海港与其他港口正在从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互合作空间,并期冀建立同盟实现合作共赢,粤港澳大湾区港口的共享时代正在到来。    起步    曾提出“一港口带全局”    1986年,波兰城市专家彼得·萨伦巴教授来华讲学,他分析珠海当时的实际情况后指出,珠海将来城市发展的方向,是在西部高栏港一带,因为那里有发展大型工业的各种有利条件,尤其是具有大型深水良港的建港条件。    这个提议,给改革开放后不久,正摸着石头过河的珠海市领导带来了启发。不久,珠海便提出建设大港口,以大港口带动大产业的“一港口带全局”,随后着手引进B P等倚重港口运输的化工巨头入驻,发展临港产业。    “那个年代,不要说码头,连贯穿市区和西区的公路都没有。”珠海B P化工有限公司副董事长阎前清楚地记得,1987年,B P的负责人来高栏港考察时,走陆地根本去不了,时任珠海市委书记梁广大带着他还有外国负责人乘直升机去考察,外国人一看就乐了,疑惑地说:“你们连路都没有,码头什么时候能建好?”梁广大当时回答:“你们B P什么时候在珠海落户,码头就什么时候修好!”    此时的高栏港还是一个叫南水的小岛,四面环海,交通闭塞,即便是从珠海拱北过去,也要转乘多条船,花费一天时间。    为了唤醒沉睡的港口,修路成了当务之急。1990年,珠海近乎举全市之力,开工建设连接高栏港与陆地的连岛大堤工程,第二年开始建设2个二万吨级码头,1992年又紧锣密鼓地上马旨在打通珠海东西部,连接磨刀门、鸡啼门、坭湾门、南水的珠海大道。    项目全长50多公里,西部地区占了30公里,途中包括4座桥梁,20多座小水闸,至1994年完工后,市区到高栏港的时间缩短至约一个小时。    珠海的临港经济由此起步。数据显示,1994年,珠海港口经济发展到巅峰,货物吞吐量在全国港口中位列第五。
来源: 南方都市报
 

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