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探营!这座连接斗门金湾的新特大桥何时开通?

  正午,钢筋铺设的栈桥平台表面温度达40摄氏度。31岁的王国良一边指挥着工人安全生产,一边扶了扶头顶上的安全帽,擦拭着额头上豆大的汗珠。因为长期在户外作业,王国良的肤色跟工人一样黝黑。  “早上11时到中午2时是最难熬的时间,这里最高温甚至能达到50度。新同事可能会晒脱皮,我们‘老同志’了,都习惯了。”王国良笑了笑。  一边是栈桥平台上,桥梁墩柱冲孔灌注桩24小时不间断的连夜赶工,另一边是钢筋加工厂,轰隆隆不停作业,制作桩基施工必需的钢筋笼。因为工期紧,难度大,负责现场技术指导的王国良不敢放松。事实上,整个项目组上上下下300多人,绝大部分与王国良一样,即便周末,也早早来到岗位,开始一天紧张的工作。  现在,从珠海大道前往斗门,大部分车主选择的是经湖心路,通过尖峰大桥,到达斗门区城中心井岸镇。不过,随着珠海西区基础建设的不断发展,交通配套不断完善,未来车主市民可以选择的通道将增加一项——连接斗门区和金湾区的重要城市干道双湖路。  鸡啼门特大桥作为双湖路工程的关键性工程,自然备受关注。  “鸡啼门大桥横跨斗门金湾,既具备交通功能,也承担这城市景观的职责。预计大桥投用后,对珠海西区城市功能完善,片区价值提升有重大意义。”鸡啼门大桥项目总经理吴军分析。  珠海首座横跨斗门金湾的桥梁   清晨6时30分,王国良准点起来,趁太阳还不算“火辣”,赶紧绕工地走一圈,看看施工情况。然后吃过早饭,7点30时到达办公室参加例会,主题是总结昨天的工作情况,并确定今日的工作内容、目标,一起参会的还有其余十多位技术指导员。  采访当日,王国良感觉挺有压力。第5根桩基上午顺利完成了二次清孔,下午就要进入浇筑混凝土的环节了。作为桩基安装的最后一个环节,混泥土的浇筑质量,直接影响到桩基的质量。  “看来今天,又得再黑两个度了。”王国良笑称。  双湖路跨鸡啼门特大桥,是贯穿珠海金湾区和斗门区的主要城市干道全线的控制性工程,是珠海市重点景观工程、民生工程、名片工程。桥梁所处独特的“一河两岸”位置,使其在珠海西部中心城区打造滨江田园城市的目标中承担了重要角色。该项目于今年3月启动施工栈桥等前期建设内容,6月正式进场施工,目前正在进行主墩桩基的灌注。  栈桥平台是为加大施工空间临时搭建的建筑平台。放眼平台,除了安全生产的标语,决战100天完成桥墩桩基的横额同样吸睛。  吴军介绍,鸡啼门大桥座桥是埋入式承台,水面以下5米,实际水深7米。南岸主桥墩共16个孔位需要进行桩基打造,目前已完成4个。桩基施工完成后将进行承台施工,继而是墩柱施工、主塔施工。主塔施工完成后,悬浇主桥箱梁,边挂锁边悬浇,最后达到整座桥梁合拢。  整体项目预计总工期为36个月。换言之,按照进度,鸡啼门大桥将在2019年年底前具备通车条件。  30米厚淤泥层上建承台   对项目组而言,每天炙烤的工作环境,还有狭窄的工作空间导致不同工序之间互相干扰,这些问题虽为项目进度带来挑战,但真正的挑战还在后头。  按照百日工期计,还有不到60日,主桥墩柱桩基浇筑完毕后,即将进入下一个关键性环节——沿海地区深水超厚淤泥河床下的大承台施工。  由于鸡啼门水道处于西江入海口,从上游冲刷所堆积淤泥层厚达30米,属于超深超大直径的桩基施工技术,因此主桥墩的打桩技术难度非常大。  “开会、争议,再开会,再争议,我们这个月来基本就处于这样的状态。”高级工程师邓志深说,最近一个月,由他及其余10多位集团内外桥梁建筑专家组成的专家小组,为承台的顺利施工不停进行讨论。“三天两头召开会议,为优化方案,争吵到面红耳赤是常事。”专家小组集体工作,研究讨论到深夜,也是常有的事。  为克服超厚流絮状淤泥上施工的困难,项目组将采用无缝钢吊箱技术。作为施工单位中国铁建港航局的专利技术,该项技术前期曾在港航局内部项目上运用过,但如此规模庞大的工程上运用,还是头一次。  经过专家小组的讨论,邓志深表示,方案目前已经优化完毕,相信能够在本项目上攻克难题,顺利运用。  承台施工难题即便被成功攻克,还绝不是“高枕无忧”。邓志深说,接下来,还有一连串的挑战等着项目组逐个击破。  据介绍,双湖路特大桥道路等级为城市主干路,桥宽38m,近期规划双向6车道,远期规划为双向4车道加双线有轨电车,两侧设非机动车道及人行道,引桥设人行及非机动车上下桥通道,设计总长为1210m,中央索面部分为斜拉桥。  如此宽的桥面上实现斜拉桥的设计,毫无疑问难度极大,“下一步,包括悬浇挂索等环节,均是对技术专家们的又一个挑战。”邓志深说。  值得一提,作为珠海重点培育的总部型企业,鸡啼门大桥承建方中国铁建港航局集团于国家住建部日前发布的《关于核准2017年度第七批建设工程企业资质资格名单的公告》上,成功拿到了港口与航道工程施工总承包特级资质,以及勘察设计类水运行业甲级资质。这也是珠海市首家拥有“一特一甲”资质的建筑企业。  “一特一甲” 资质是行业资质评定的最高级别。今年8月8日刚好过完六周岁生日的港航局集团,在科研创新方面取得过不少成果。曾荣获全国工程类最高奖——国家优质工程金奖一项、银奖一项,国家科学技术进步奖一项,中国专利优秀奖,省部级科技进步奖10项,国家专利29项,国家级工法4项,并通过广东省“省级企业技术中心”认证。  除无封底吊箱技术,双湖路鸡啼门特大桥建设项目所用的混凝土搅拌船,亦是该集团利用自主研发优势改造而成的水工装备。
来源: 南方新闻客户端
 

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